다나오스는 앞서 현대상선 용선료 협상에서 막판까지 강경한 입장을 보인 영국계 선주 ‘조디악’과 달리 일찌감치 긍정적인 태도를 보여 용선료 조정 합의에 ‘숨은 공신’으로 평가 받았다.
또한 다나오스는 한진해운의 전체 용선 58척 중 13%인 8척을 빌려준 최대 선주사여서 다나오스의 행보가 다른 선주사들의 방침 결정에 핵심 변수가 될 수 있다는 분석이 나온다.
해운업계의 한 고위 관계자는 8일 “다나오스는 한국 해운사들에 물려 있는 물량이 총 21척에 달할 정도로 많아 법정관리에 돌입할 경우 가장 큰 손해를 볼 수밖에 없었다”며 “해외 선주사들에도 ‘현대상선은 사실상 파산(bankruptcy) 상태에 이른 기업인만큼 예외적인 인상료 조정이 불가피하다’고 직접 설득한 것으로 알고 있다”고 밝혔다.
다나오스가 이 같은 논리를 한진해운에도 그대로 적용하면 용선료 협상에서 적극적인 태도를 보일 가능성이 크다는 게 해운업계의 분석이다.
금융당국은 만약 한진해운이 용선료 인하 협상에 실패할 경우 법정관리로 보내 부실을 털어내고 이후 현대상선을 중심으로 합병을 추진할 계획인 것으로 알려졌다.
한진해운과 다나오스의 오랜 인연을 바탕으로 한 신뢰관계도 향후 용선료 협상의 긍정적인 요인으로 꼽힌다. 다나오스 창업주인 디미트리 코우스타스의 아들인 존 코우스타스 다나오스 최고경영자(CEO)는 지난 1990년 아버지로부터 경영권을 물려받아 컨테이너선 전문 회사로 변신을 선언하고 7척의 2,700TEU급 소형 컨테이너선을 사들였는데 당시 이 선박을 5년간 빌려간 곳이 한진해운이었다. 현재 59척의 컨테이너선을 거느린 세계 최대 규모 선주사로 발돋움하는 발판에 한진해운과의 협력 관계가 있었던 셈이다. 한진해운 관계자는 “해운 시장에서 쌓아온 신뢰로 용선료 협상을 마무리 짓는 데 최선의 노력을 기울일 것”이라고 밝혔다.
