GTX-A노선 시운전 차량이 지난해 9월 21일 SRT 수서역에서 동탄역으로 출발하고 있다. 연합뉴스올해 3월 30일 우선 개통하는 수도권광역급행철도(GTX)-A노선의 수서~동탄 구간 요금이 4450원으로 결정될 것으로 전망된다. 예상보다 비싸다는 평가가 나오는 가운데 할인 적용, 후속 개통 상황이 중요한 변수로 꼽힌다.
12일 서울경제신문 취재를 종합하면 국토교통부는 지난달 말 시행사인 SG레일과 GTX-A노선 운임 체계를 확정하고 경기도·서울시·서울교통공사 등 관계 기관들에 알렸다.
GTX는 일반 도시철도(지하철)보다 3배 빨라 경기·인천·서울 외곽에서 서울 도심으로 출퇴근하는 직장인들의 기대를 받고 있다. 이 중 수도권을 총연장 85.8㎞ 길이로 종단하는 A노선은 수서~동탄 구간이 먼저 개통되고 연말에는 파주 운정~서울역 구간 운행을 시작한다. 삼성역 정거장이 2028년 4월 완공되면 전 구간 개통된다.
GTX-A노선 성인 운임은 기본 요금과 거리 요금으로 계산된다. 기본 요금 3200원, 거리 요금 250원으로 최소 3450원부터 시작한다. 거리 요금은 10㎞가 지나면 5㎞당 250원씩 추가로 붙는다. 기본 요금 중 1650원, 거리 요금 중 150원은 정산 시 GTX 시행사에 우선 배정되는 별도 요금이다. 주말에는 별도 요금이 300원 할인된다.
윤석열 대통령이 지난해 11월 6일 경기 화성 동탄역 GTX-A노선 열차에서 운전석에 앉아 설명을 듣고 있다. 사진 제공=대통령실수서~동탄 구간 요금은 4450원으로 책정된다. 구간 길이가 28.3㎞여서 최소 운임 3450원에 추가 거리 요금 1000원이 더 붙는다. 이 구간은 수서고속철도(SRT)와 선로를 공유하기 때문에 요금이 확정적이지만 나머지 구간은 공사가 진행 중이어서 유동적이다. 국토부 관계자는 “GTX-A노선 운영 관련 기관들이 시행 준비를 할 수 있도록 기본적인 요금 정보를 공유한 것”이라며 “구간별 요금 등은 추가 검토를 거쳐 이달 말이나 2월 초 최종 확정해 발표할 것”이라고 설명했다.
경기에서 서울로 출퇴근하는 직장인들 입장에서는 “요금이 비싸다”는 평가가 나온다. SRT 수서~동탄 구간 요금(7400원)과 비교하면 저렴하지만 그동안 신분당선 광교~강남 구간 운임이 3400원(카드 기준), 동탄역~강남역 광역버스 요금이 3000원이어서 GTX-A노선 수서~동탄 요금이 4000원 이하일 것이라는 예상이 나오기도 했다. 앞서 윤석열 대통령도 지난해 11월 현장을 점검할 당시 “초기 예상 요금이 4000원 정도로 비싸다”고 언급하기도 했다. 동탄신도시 주민들은 “수서에서 환승해 강남·광화문·을지로로 출퇴근하면 왕복 요금이 하루 1만 원을 넘는다” “입주 때 8000억 원의 GTX 건설 분담금을 납부했는데도 비싼 요금을 낸다”는 반응이다.
이달 4일 저녁 서울 명동에서 시민들이 퇴근을 하기 위해 버스를 기다리고 있다. 연합뉴스반면 출퇴근 시간 GTX-A노선 배차 간격이 17분으로 길지만 수서~동탄 구간을 지하철·광역버스의 20~25% 수준인 19분 만에 주파할 수 있다는 점을 고려하면 합리적이라는 반응도 있다. 무임 수송을 적용하지 않는 등 밀집도가 일반 지하철보다 낮아 선호하는 승객이 꽤 있을 것이라는 분석이다. 특히 올 5월 대중교통비 환급 지원 제도인 ‘K패스’가 시행되면 20% 할인이 가능해 비용 부담도 줄어든다. 동탄에 거주하는 30대 여성 이 모 씨는 “동탄 교통이 좋지 않은 데다 GTX가 버스보다 빠르기 때문에 이용할 것”이라고 말했다.
지난해 김포골드라인 사태, 올 초 명동 광역버스 퇴근길 대란이 잇따른 가운데 GTX 시대가 열리면서 극심해진 수도권 교통 문제가 줄어들지 관심이 집중된다. 2014년 1월 GTX 예비타당성조사 보고서가 발표될 당시 A노선 하루 승차 인원(통합 요금제·개별 건설·단독 개통 시)은 2020년 기준 38만 2556명(동탄 1만 7531명)으로 추산됐다. 수도권의 한 교통 정책 담당자는 “출퇴근 비용으로 매일 1만 원 넘게 써야 한다면 비싸게 느껴질 수 있다”며 “A노선의 핵심인 삼성역은 2028년에야 개통되기 때문에 당장 큰 효과를 보기는 어렵고 추이를 봐야 할 것”이라고 내다봤다.
