현대자동차·기아가 23일 고속 주행 시 발생하는 공기저항을 최소화하는 ‘액티브 에어 스커트(AAS)’ 기술을 공개했다. AAS는 차량 속도에 따라 가변 작동돼 고속 주행 시 범퍼 하부를 통해 유입된 공기의 흐름을 조절해 차량 휠 주변에 발생하는 와류를 효과적으로 제어하는 기술이다. 사진 제공=현대차·기아현대자동차·기아가 전기차의 주행거리와 주행 안정성을 효과적으로 개선할 수 있는 기술을 개발했다. 전기차 시장에서 1회 충전에 따른 주행거리가 중요해지면서 더 긴 거리를 확보하기 위한 기술 경쟁에 적극적으로 나서고 있다.
현대차·기아는 23일 고속 주행 시 발생하는 공기저항을 최소화하는 ‘액티브 에어 스커트(AAS)’ 기술을 공개했다. AAS는 차량 속도에 따라 가변 작동하며 고속 주행 때 범퍼 하부를 통해 유입되는 공기의 흐름을 조절한다. 이를 통해 차량 휠 주변에 발생하는 와류(소용돌이)를 효과적으로 제어하는 기술이다.
AAS는 평소에 차량 전면부 범퍼와 양쪽 양 바퀴 사이에 숨겨져 있다가 공기저항이 구름저항보다 커지는 시속 80㎞에서 작동한다. 시속 70㎞에서는 다시 수납되는 방식이다. AAS 전개 속도와 수납 속도에 차이를 둔 것은 특정 속도 구간에서 빈번하게 작동하는 것을 방지하기 위함이다.
ASS는 전면을 완전히 가리지 않고 타이어 앞쪽만 가리도록 했다. 이는 현대차그룹의 전기차 플랫폼 E-GMP 바닥이 편평해 타이어 부분만 가리는 것이 공력 효과 개선에 더 효과적이기 때문이다. 차체를 노면 쪽으로 누르는 힘을 강화해 차량의 접지력과 주행 안정성을 높여주는 역할도 가능하다.
현대차·기아는 해당 기술을 제네시스 GV60에 탑재해 시험한 결과 공기저항계수(Cd) 값을 0.008 낮춰 2.8%의 항력을 개선했다고 설명했다. 이는 약 6㎞의 추가 항속거리 개선을 기대할 수 있는 수치다.
현대차·기아는 관련 특허를 한국과 미국에 각각 출원했다. 앞으로 내구성 및 성능 테스트를 거쳐 양산 여부를 검토할 계획이다.
현대차·기아 관계자는 “이 기술은 공력 성능을 끌어올리기 어려운 스포츠유틸리티차량(SUV)과 같은 모델에서 더 큰 효과를 볼 수 있을 것으로 기대된다”며 “앞으로도 공기역학 성능 개선을 통해 전기차의 주행 성능과 안정성을 향상시키기 위해 노력할 것”이라고 말했다.
