박상욱 대통령실 과학기술수석이 21일 서울 강서공영차고지 수소충전소에서 진행된 간담회에서 발언하고 있다. 박신원 기자박상욱 대통령실 과학기술수석이 21일 “수소충전소의 이격 거리를 압축천연가스(CNG) 충전소 수준으로 완화했으면 좋겠다”고 밝혔다. 보조금 지급에 대해서도 “아직 줄일 단계가 아니다”라고 언급했다.
박 수석은 이날 서울 강서공영차고지 내 수소충전소에서 수소버스 전환 관련 간담회를 열고 이같이 밝혔다. 이날 간담회에는 환경부·산업통상자원부·서울시 등 정부 관계자와 현대자동차, SK E&S, 코하이젠 등 충전사와 운수 업계 관계자가 참석했다. 문상요 SK E&S 부사장은 간담회에서 “여러 규제로 수소충전소 확충을 위한 비용이 많이 들고 부지 확보가 어렵다”며 제도 개선을 요청했다. 박 수석은 이에 “적어도 공영 차고지에는 수소충전소를 거의 다 둘 수 있도록 규제를 개선해야 할 것 같다”고 답했다. 현재 도심 내 일반 CNG 충전소와 공동주택 간 이격 거리는 25m이지만 수소충전소는 50m를 띄워야 한다.
AS 시설과 충전소 확충이 필요하다는 지적도 나왔다. 박 수석은 “정부가 수소버스 한 대당 2억 원 이상의 보조금을 준다는 것은 간접적으로 현대차에 보조금을 주는 것과 마찬가지”라며 “조속히 제품 품질 안정화에 힘써주시기를 바란다”고 요청했다. 김동욱 현대차 부사장 역시 “현재 연간 3000대의 수소버스를 생산할 수 있도록 발을 디뎌놓은 상태지만 품질이나 AS가 적절하지 못하다면 연 3000대 생산이 힘들다”며 품질관리에 힘을 기울이겠다고 밝혔다.
보조금 지원의 필요성 또한 언급됐다. 박 수석은 “궁극적으로 보조금이라는 것은 어떤 제품이 시장에서 경쟁력을 충분히 갖추면 없애야 한다”면서도 “원래는 점점 (보조금을) 줄여나가는 것이 맞지만, 아직 줄일 단계는 아닌 것 같다”고 언급했다. 정부는 수소차 보조금으로 저상버스에 2억 1000만 원, 고상버스에 2억 6000만 원을 각각 지급하고 있다. 또 수소차의 핵심 부품인 스택 교체 비용(1억 1000만 원)과 지방자치단체 보조금(9000만 원)이 별도로 지급된다.
정부는 수소버스 확대 정책은 지속 강화될 방침이다. 올해 9월 기준 전국에 보급된 수소버스는 1234대다. 정부는 2030년까지 수소 광역버스 2만 1200대를 보급하고 수도권 전체 광역버스의 25%를 수소버스로 전환할 계획이다. 생산 업체도 기존 현대차와 더불어 내년 상반기부터 하이엑시움모터스(두산)과 우진산전 등 3곳으로 늘어난다. 박 수석은 “우리 정부에서 수소경제 전환을 힘 있게 추진하겠다”고 강조했다.
박상욱(왼쪽 두 번째) 대통령실 과학기술수석이 21일 서울 강서공영차고지 수소충전소를 방문해 충전 시설을 살펴보고 있다.
