'마이웨이' 걷는 신한 마이카대출

자동차 복합할부 상품 존폐를 놓고 현대자동차와 비현대 여신전문금융사 간 자존심 싸움이 한창이다. 이런 가운데 신한은행·신한카드가 선보이고 있는 변종 차 복합할부 상품 '마이카대출'이 선전하고 있어 눈길을 끈다. 금융당국도 은행·카드 간 차 복합할부 상품은 폐지 여부는 검토하지 않고 있어 여전사 복합할부 상품 폐지시 마이카대출과 같은 상품 취급은 앞으로도 늘어날 것으로 전망된다.

20일 금융계에 따르면 지난 2010년 선보인 '신한 마이카대출'의 판매실적이 8만5,904좌, 1조3,916억원(올 6월 말 기준)에 달하는 것으로 집계됐다.

신한은행의 중고차대출이 경쟁은행이 따라오지 못할 만큼 높은 경쟁력을 가진 것은 신한카드와의 제휴(변종 차 복합할부) 때문이다.

마이카대출 대상고객은 우선 신한카드(S-More카드)를 발급한 뒤 해당 카드로 차량 구입대금을 먼저 결제한다. 은행은 고객 카드대금 결제일 당일에 고객 카드대금을 갚아준다. 고객은 은행에 대출금을 정해진 기간에 상환한다. 논란이 되고 있는 카드·캐피털사의 차 복합할부 상품에서 캐피털사 역할을 은행이 하는 셈이다.



신한카드는 고객이 현대자동차를 카드로 결제하면 현대차로부터 1.9%의 가맹점수수료를 챙긴다. 이 중 1.5%를 캐시백으로, 0.2%는 포인트로 고객에게 돌려준다. 나머지 0.2%는 신한은행과 신한카드가 나눠 먹는다. 애초부터 캐피털사를 끼지 않고 상품을 만든 셈인데 이 때문에 업계에서는 '영악한 신한금융'이라는 말이 나올 정도다.

신한카드의 자동차 복합할부 취급액은 지난해 말 기준 6,000억원으로 업계 3위다. 점유율만 13%다. 현대카드가 이 상품을 지난해 6월 이후 월 2,500억원에서 250억원가량으로 취급을 줄인 점을 감안하면 순위는 한 단계 더 올라간다.

현대차 입장에서는 마이카대출이 고객에 캐피털 대비 저금리로 대출을 제공하는 기능을 하는데다 현대차 판매를 도와주는 역할을 해 고마우면서도 가맹점수수료를 뜯겨서 신한금융을 배 불려 주는 것이기에 해당 상품이 다소 불편한 모양새다.

금융당국은 이처럼 내용이 같음에도 은행·카드 간 복합할부 상품 존폐 여부는 논외라고 설명했다. 업계에서는 당국 논리가 모순된다는 입장이다.

캐피털 업계의 한 관계자는 "신한 마이카대출도 상품구성이 카드·캐피털사의 차 복합할부 상품과 같은데 만약 상품을 폐지한다면 이것 역시 검토 대상이 돼야 한다"고 말했다.