대형 선박에 컨테이너를 적재한 화물열차를 실어 중국까지 직접 운반한 뒤 중국횡단철도(TCR)와 연결하는 「열차페리 복합운송시스템」이 구축된다.또 인천국제공항, 부산·인천항, 군포복합화물터미널 등 우리나라의 주요 공항.항만·내륙화물기지 등이 이르면 올 하반기에 관세자유지역으로 지정돼 국제물류센터로 육성된다.
건설교통부는 물류비 절감을 위해 이런 내용을 주요 골자로 하는 국가물류기본계획(99~2003년)을 확정, 7일 발표했다.
건교부는 특히 지난 연말 김대중(金大中) 대통령의 중국방문당시 체결된 한중 철도교류협력약정에 따라 한중간 열차페리 운송시스템 구축을 위한 타당성 조사가 올해초에 착수될 계획이라고 밝혔다.
한국철도기술연구소와 중국철도연구소가 함께 추진하는 한중간 열차페리 운송시스템은 이미 기초조사가 완료됐으며 연말까지 한국의 인천항·평택항·군장항·중국의 다롄(大連)항·옌타이(煙臺)항·렌윈(連雲)항 가운데서 대상 항구가 선정될 예정이다.
건교부는 TCR이 우리나라 철도궤도 간격과 동일한데다 시베리아횡단철도(TSR)보다 중앙아시아까지의 거리가 약 2,800㎞ 짧아 수송시간이나 운임 등을 고려할 때 이 지역을 연결하는 최적의 노선이 될 수 있을 것으로 기대하고 있다.
현재 발틱해를 중심으로 핀란드↔독일, 덴마크↔독일, 덴마크↔스웨덴간에 운용되고 있는 열차페리 운송체계는 다양한 형태의 화물을 역과 역사이는 물론 문앞에서 문앞까지(DOOR TO DOOR) 운송하고 있다.
건교부 관계자는 『열차페리운송에 따라 레일 등 각종 시설을 갖춰야 하는 단점이 있지만 항만 하역시간을 줄여 비용이 절감되고 중앙아시아쪽으로 들어갈수록 효율적인 운송이 될 수 있다』며 『이르면 2002년부터 운행할 수 있을 것』이라고 말했다.
건교부는 이와 함께 관계법령의 입법이 끝나는대로 부산항·인천항·군포복합화물터미널 등 주요 물류거점을 관세자유지역으로 지정해 화물의 통관·반출입신고 생략, 관세·교통세·부가가치세등의 면제, 외국인 투자시 조세감면 등의 혜택을 부여할 방침이다.【권구찬 기자】
