스마트폰 애플리케이션을 통해 택시를 호출하자 각종 센서를 부착한 차량이 도착한다. 운전자 없이 스스로 주행하는 이 차량은 승객을 태운 뒤 목적지에 내려준다. 이 차량은 또다시 누군가의 호출을 받고 다른 장소로 이동한다. 가까운 장소로 이동하더라도 승차거부와 같은 불편함을 겪지 않아도 된다. 또 차량을 공유하면서 주차비·보험료·세차비 등 각종 비용도 절감할 수 있다.
서울대 지능형자동차IT연구센터는 4일 무인 자율주행 택시인 '스누버(SNUber)'를 공개 시연했다. 자율주행과 공유서비스를 결합한 시연은 국내에서 처음이다. 무인주행을 위해 각종 장비를 장착한 제네시스 차량은 취재진이 앱을 통해 호출하자 즉각 달려왔다. 이 차량은 취재진을 태운 뒤 운전자 없이 서울대 캠퍼스 순환도로를 4km가량 달렸다. 차량에는 장애물을 인지하는 레이저스캐너, 주변 차량을 인식하는 레이더, 차선을 구별하는 카메라, 위치를 파악하는 위성항법장치(GPS) 등 최신기술이 총망라돼 있다. 차량 곳곳에 달린 카메라와 센서는 신호등 등 주변 상황을 인식하고 장애물을 파악하며 차선 변경까지 주도적으로 할 수 있도록 정보를 제공해준다.
'스누버'는 서울대(SNU)와 차량 공유 서비스인 '우버'를 합쳐 지은 이름이다. 사실 '택시'보다는 차량 공유서비스에 더 가깝다. 일반적인 차량 공유서비스보다 더 많은 사람들이 이용할 수 있어 '택시'의 개념으로 접근한 것이라고 연구센터 측은 밝혔다.
이 연구팀을 이끈 서승우 서울대 전기정보공학부 교수는 "공유서비스와 자율주행을 결합하면 시간대별 차량 수요와 공급 간 불일치 문제를 해결할 수 있다"며 "예를 들면 출근한 뒤 자율주행기능을 이용해 차량을 거주지로 옮기면 도심지 주차난 등을 해소할 수 있다"고 설명했다.
다만 상용화까지는 아직 시간이 더 필요하다. 서 교수는 "5년 뒤부터 제한적으로 상용화할 수 있을 것"이라며 "우선 고속도로에서 자율주행을 할 수 있도록 연구를 계속할 예정"이라고 말했다.
서울대 지능형자동차IT연구센터는 4일 무인 자율주행 택시인 '스누버(SNUber)'를 공개 시연했다. 자율주행과 공유서비스를 결합한 시연은 국내에서 처음이다. 무인주행을 위해 각종 장비를 장착한 제네시스 차량은 취재진이 앱을 통해 호출하자 즉각 달려왔다. 이 차량은 취재진을 태운 뒤 운전자 없이 서울대 캠퍼스 순환도로를 4km가량 달렸다. 차량에는 장애물을 인지하는 레이저스캐너, 주변 차량을 인식하는 레이더, 차선을 구별하는 카메라, 위치를 파악하는 위성항법장치(GPS) 등 최신기술이 총망라돼 있다. 차량 곳곳에 달린 카메라와 센서는 신호등 등 주변 상황을 인식하고 장애물을 파악하며 차선 변경까지 주도적으로 할 수 있도록 정보를 제공해준다.
'스누버'는 서울대(SNU)와 차량 공유 서비스인 '우버'를 합쳐 지은 이름이다. 사실 '택시'보다는 차량 공유서비스에 더 가깝다. 일반적인 차량 공유서비스보다 더 많은 사람들이 이용할 수 있어 '택시'의 개념으로 접근한 것이라고 연구센터 측은 밝혔다.
이 연구팀을 이끈 서승우 서울대 전기정보공학부 교수는 "공유서비스와 자율주행을 결합하면 시간대별 차량 수요와 공급 간 불일치 문제를 해결할 수 있다"며 "예를 들면 출근한 뒤 자율주행기능을 이용해 차량을 거주지로 옮기면 도심지 주차난 등을 해소할 수 있다"고 설명했다.
다만 상용화까지는 아직 시간이 더 필요하다. 서 교수는 "5년 뒤부터 제한적으로 상용화할 수 있을 것"이라며 "우선 고속도로에서 자율주행을 할 수 있도록 연구를 계속할 예정"이라고 말했다.
