총 사업비 4조 원 규모로 경기도 양주 덕정과 수원을 잇는 수도권 광역급행철도(GTX)-C 노선 사업의 우선협상 대상자로 현대건설 컨소시엄이 선정됐다.
국토교통부는 17일 GTX- C 노선의 우선협상 대상자로 현대건설 컨소시엄을 선정했다고 밝혔다. 현대건설이 주간사이고 한화건설, 태영건설, 동부건설, 쌍용건설, KB GTX-C 전문투자형사모특별자산투자신탁(SOC) 등으로 이뤄진 컨소시엄이다. 1단계 사전적격성심사(PQ)를 함께 통과했던 GS건설, 포스코건설 컨소시엄은 2단계 심사에서 고배를 마셨다.
국토부에 따르면 현대건설 컨소시엄은 왕십리역·인덕원역을 추가 정거장으로 제안했다. 또 계획안에 제시된 노선은 대심도 터널을 통해 은마아파트를 지나도록 설계했다. 이로써 기존 10개 정차역에 새로 추가된 역은 사실상 왕십리역·인덕원역 2개로 정해졌다.
GTX-C 노선은 총 거리 74.8㎞, 사업비 4조 3,857억 원에 달한다. 다만 사업비의 경우 향후 협상 과정에서 조정될 수 있다는 게 국토부의 설명이다. 국토부는 18일 현대건설 컨소시엄을 우선협상 대상자로 공식 지정한다. 이달 중 정부 협상단을 구성해 협상에 착수하고, 올해 말까지 실시 협약 체결을 목표로 후속 절차를 추진할 계획이다. 사업 추진 방식은 사회기반시설에 대한 민간투자법에 따라 민간 사업자가 민간 자금으로 건설한 후 40년간 운영 수입으로 투자비를 회수하는 ‘수익형민간투자사업(BTO)’ 방식으로 진행된다.
16일 울 여의도 국회 앞에서 이정훈 강동구청장, 김상호 하남시장, 정하영 김포시장을 비롯한 GTX-D 노선 공동유치위원회 관계자 등이 GTX-D노선 강동~하남 구간 연결을 촉구하며 기자회견을 하고 있다. /연합뉴스<우협선정 됐지만 GTX 갈등은 더 깊어져>
수도권 광역급행철도(GTX)-C 노선의 우선협상대상자로 현대건설 컨소시엄이 선정된 가운데 사업을 둘러싼 지역 주민들 간 갈등은 계속될 전망이다. 현대건설 컨소시엄이 제안한 왕십리역과 인덕원역이 추가될 가능성이 높아진 반면 의왕역, 상록수역 등 추가역 신설을 추진하던 지역은 발등에 불이 떨어지게 됐다. 여기에 서울 강남구 은마아파트는 단지 아래 C노선 관통 가능성이 높아지면서 사업 반대 ‘집단행동’을 예고했다. 또 C노선 우협 대상자 선정을 계기로 김포와 검단에서는 D노선의 강남 연장을 더욱 강력하게 요구하겠다며 벼르고 있다.
우선 서울 성동구 왕십리역과 경기 안양시 인덕원역은 추가역으로 신설될 가능성이 매우 높아졌다. 국토부에 따르면 현대건설 컨소시엄은 사업제안서를 통해 2개 역에 대한 신설을 제안했고, 국토부 또한 일부 역 추가에 긍정적인 입장이다. 경기 의왕시 의왕역과 안산시 상록수역의 경우 이번 사업제안서에서 빠졌다.
가장 발등에 불이 떨어진 곳은 정차역 신설 가능성이 낮아진 지역들이다. 당장 의왕역과 상록수역 지역 주민들의 반발이 뻔하다. 이들 지역의 경우 GTX 호재가 집값에 선 반영됐다. 안산의 경우 올 들어 전국 집값 상승률 상위권을 달리고 있다. 부동산 업계 관계자는 “정차역 가능성의 희박해지면 가격 변동폭이 커질 것으로 예상된다”고 말했다.
이런 가운데 기존 정차역 설치가 예정돼 있던 인근 지역 주민들은 정차역이 늘어날수록 GTX의 속도가 느려져 ‘완행’ 수준이 될 것을 우려하며 반발하고 있다. 청량리역 인근에서 입주를 앞두고 있는 롯데캐슬 스카이 L-65 주민들은 최근 공사 현장 외벽에 ‘GTX 왕십리역 신설 반대’가 적힌 현수막을 내걸었다.
C노선이 지하를 지나는 서울 강남 은마아파트 등 반대도 극복해야 할 과제다. 은마 주민들은 지하 관통을 반대하며 연일 시위를 벌이고 있다. C노선 연장을 요구했던 동두천시는 이날 범 시민 서명운동에 나서겠다는 방침을 밝히는 등 넘어야 할 산이 한 둘이 아니다. 설상가상으로 C노선 우협 대상자 선정을 계기로 D노선 강남 연장과 B노선 추가 역 설치 목소리도 더 커질 것으로 보인다. D노선 강남 연장에는 김포와 인천뿐 아니라 강동구와 하남시까지 가세했다. 구리시는 B노선에 갈매역 신설을 요구하고 있는 상태다.
/진동영 기자 jin@sedaily.com
