충남 서산 현대트랜시스 지곡공장에서 하이브리드 변속기가 생산되고 있다. 변속기는 엔진에서 만들어지는 동력을 바퀴로 전달하는 장치다. 전동화 모델의 힘과 효율성을 좌우하는 핵심 부품이다. 사진 제공=현대트랜시스8일 충남 서산 현대트랜시스 지곡2공장에 들어서자 크고 작은 은빛 원형 링이 봉에 끼워진 채 협력사로부터 입고되고 있었다. 마치 헬스장 한 켠에 무게별로 가지런히 정리된 둥근 원판 같았다. 이들은 변속기를 구성하는 핵심 부품인 기어의 원자재다.
변속기는 자동차 엔진에서 만들어지는 동력을 바퀴로 전달하는 장치다. 트랜스미션이라는 영어 이름으로 더 친숙하다. 속도에 따라 바퀴의 회전수를 변환해 엔진의 부하를 막고 연료 효율을 높여주는 역할을 한다.
특히 하이브리드 차량은 내연기관 엔진과 전기 모터 두 가지 동력원을 함께 사용하는 만큼 변속기의 역할이 더 중요하다. 엔진과 모터의 성능이 아무리 좋다 해도 변속기가 효율적으로 동력원을 조율하지 못하면 연비는 물론이고 주행 질감, 성능까지 떨어트릴 수 있어서다. 전동화 모델의 힘과 효율성을 좌우하는 심장이라 해도 과언이 아니다.
표면이 매끈하던 기어는 중형 버스 크기 만한 공작기계를 거치며 일정한 간격의 톱니 모양으로 탈바꿈했다. 사람의 치아처럼 균일한 모양의 홈을 새긴 부품들은 1000도에 육박하는 열을 가해 내구성을 높인 뒤 홈을 깎아내는 공정을 다시 한 번 거쳤다.
충남 서산 현대트랜시스 성연공장에서 전기차용 감속기가 생산되고 있다. 감속기는 전기차 모터에서 발생한 동력을 구동계(바퀴)로 전달하는 장치다. 현대 아이오닉 5, 기아 EV6 등 현대차그룹 모든 전기차에 탑재된다. 사진 제공=현대트랜시스하이브리드 변속기 30초마다 탄생…생산목표 10만대 상향
변속기는 다른 크기의 기어들이 맞물려 돌아가는 형태다. 다양한 기어를 조립하는 최종 공정은 정교한 작업이 필요하기 때문에 반드시 사람의 손길을 거친다. 공장 내부에 투명한 유리와 벽으로 완벽히 분리된 별도 공간에서 이 작업이 진행된다. 반도체 공장의 클린룸과 유사한 모습이다. 티끌 만한 이물질이 들어가거나 녹이 슬면 변속 중에 울컥거림이 느껴지는 불량이 발생할 수 있어서 일정한 온도와 습도가 유지되는 작업 공간이 필수다.
김진명 지곡공장 생산2팀 매니저는 “최적의 품질을 유지하기 위해 클린룸 내부는 항상 24도를 유지하고 있다”며 “인도 등 습한 지역으로 수출되는 물량도 많기 때문에 녹을 방지하는 방청 작업도 필수적”이라 설명했다.
이곳에선 현대차(005380) 투싼, 기아 쏘렌토·K8 등의 하이브리드 모델에 탑재되는 변속기가 연간 최대 54만 대 만들어진다. 30초당 1개씩 하이브리드 자동차의 심장이 탄생하는 셈이다.
지곡공장은 2공장을 포함해 총 5개의 공장을 갖추고 있다. 총 면적만 해도 축구장 102개, 여의도 4분의 1에 달한다. 현대트랜시스는 지곡공장에서 차로 10분 거리에 성연공장도 두고 있다. 두 곳을 포함해 서산공장에서는 하이브리드 변속기를 연간 90만 대씩 만들어낸다. 올해는 밀려드는 주문 탓에 생산 목표를 높여 잡았다. 김기홍 P/T생산전략팀장은 “높은 수요가 이어지고 있어 특근을 통해 연말까지 최대 100만 대의 하이브리드 변속기를 생산할 계획”이라 말했다.
충남 서산 현대트랜시스 지곡공장 전경. 축구장 102개 면적의 지곡공장은 5개의 공장에서 내연기관, 하이브리드용 변속기를 생산한다. 사진 제공=현대트랜시스세계 유일 변속기 풀 라인업 갖춰…자체 주행평가까지 수행
성연공장에서는 하이브리드와 내연기관용 변속기는 물론이고 전기차용 감속기까지 연간 90만 대 생산한다. 감속기는 전기차의 변속기에 해당하는 부품으로 아이오닉 5, EV6 등 현대차그룹 모든 전기차에 탑재된다. 현대트랜시스가 하이브리드 변속기와 전기차 감속기 대량 양산 체제를 갖춘 것은 오랜 기간 내연기관 변속기 기술력을 쌓아온 결과물이다. 내연기관의 자동·수동변속기와 듀얼클러치·무단변속기부터 하이브리드 변속기, 전기차 감속기까지 자동차 변속기 모든 제품군을 생산하는 기업은 세계에서 현대트랜시스가 유일하다.
현대트랜시스 서산공장은 자체 주행시험장까지 갖추고 있다. 신차 출시 이전까지 변속기를 차량에 탑재해 품질을 검증하는 작업이 필수적이기 때문이다. 현대차그룹 부품사 가운데 파워트레인을 생산하며 주행시험장을 보유한 곳은 현대트랜시스가 유일하다.
주행평가센터 소속 연구원들은 고객들이 민감하게 느끼는 변속기 소음과 진동 등 NVH(Noise·Vibration·Harshness)를 집중적으로 점검한다. 변속기에 센서를 부착한 현대차·기아 차량을 길이 530미터, 폭 33미터의 직선 주행로와 곡선 고속 주행로에 올려 수십 바퀴씩 테스트하며 최적의 감성품질을 찾아가는 작업을 반복한다. 김윤철 주행평가센터 파트장은 “변속기 측면에 3개의 진동 계측기 부착해 진동과 소음을 파악한다”며 “10년 전에는 목표치가 45데시벨이었는데 요즘은 30대를 목표치로 잡고 있다. 이 정도면 실내에서 들을 수 없는 수준의 소음”이라 설명했다.
현대트랜시스 서산공장 주행평가센터 소속 연구원들이 아이오닉5 전기차 감속기에 진동 계측기를 부착하고 있다. 연구원들은 주행시험장에서 차량을 점검하며 고객들이 민감하게 느끼는 변속기 소음과 진동을 줄여나간다. 서산=유창욱 기자 woogi@출범 5년 현대트랜시스…현대차그룹 핵심 계열사 부상
2019년 현대다이모스와 현대파워텍이 통합해 출범한 현대트랜시스는 올해로 5주년을 맞았다. 전동화 시대에 중요성이 높아진 파워트레인과 시트를 생산하며 현대차그룹의 핵심 계열사로 부상하고 있다. 현대트랜시스의 파워트레인 연간 생산 능력은 국내 450만 대, 해외 350만 대로 총 800만 대에 이른다.
홍상원 P/T생산본부장 전무는 “지금까지 국내외에서 변속기 6700만 대를 생산했고 서산에서만 4000만대를 생산했다”며 “같은 기간 서산의 인구도 7만 명에서 17만 명으로 두 배 이상 늘었다”고 말했다. 이어 “전동화 시대로 가는 길목에 하이브리드 수요는 계속될 것”이라며 “저부가가치 생산라인은 협력사와 통폐합하고 전기차 확산에 맞춰 감속기 생산을 늘리는 방향으로 대응하겠다”고 덧붙였다.
