[리뷰] 작지만 매력적인 페라리의 드라이빙 아이콘 - 페라리 디노 246 GT

이탈리아 스포츠카의 대표 주자, 그리고 모두에게 선망의 대상으로 자리를 잡은 ‘페라리(Ferrari)’는 브랜드 출범 이후 강력하고 뛰어난 성능의 스포츠카들은 물론이고 탁월한 성과를 내는 ‘모터스포츠’ 활동을 통해 그 가치를 이어가고 있다.

페라리의 역사는 과거부터 현재까지 ‘승리의 역사’라 부르기에 부족함이 없었으며, 언제나 최신의 기술, 그리고 새로운 도전을 이어가며 모두의 이목을 집중시켜왔다. 그리고 이러한 역사 속에서는 ‘잊혀지지 않는 특별한 차량’ 역시 존재해 지금의 소비자들에게도 회자되고 또 설레게 만들고 있다.

페라리 역사에서 가장 작지만, 가장 특별했던 존재 246 GT는 어떤 차량일까?



알프레도 페라리가 피워낸 디노

페라리 역사에서 빼놓을 수 없는 존재로 기억되고 있는 디노 246 GT, 그리고 206 GT의 등장에는 알프레도 페라리(Alfredo Ferrari)의 존재가 있다. ‘디노(Dino)’라는 별명을 가진 알프레도 페라리는 엔초 페라리의 장남으로 ‘페라리의 후계자’로 성장했다.

어릴 적부터 다소 병악한 몸이었지만 뛰어난 두뇌, 그리고 엔지니어의 열정을 품고 있던 알프레도 페라리는 기계 공학을 배우고, 페라리의 엔지니어로 활약했다. 실제 1950년대, 알프레도 페라리는 F2 및 레이스 등을 위한 소형 엔진, ‘디노’를 개발을 주도했다.



뒤센 근이영양증(DMD)라 불리는 유전병으로 인해 1956년, 젊은 나이로 세상을 떠나며 ‘디노 엔진’의 완성을 볼 수 없었지만 그는 유산은 훗날, 그를 기리는 차량이자 ‘페라리의 변화’를 알리는 206 GT와 246 GT 등으로 이어지는 ‘디노’ 라인업으로 이어진다.

실제 알프레도 페라리는 짧은 인생 속에서도 디노 엔진과 같은 ‘기술적인 부분’은 물론이고 브랜드 전략에 있어서도 고가의 차량만 선보였던 기존의 페라리에서 탈피하고 포르쉐 등과 같은 보다 넓은 시장을 대응할 수 있는 차량을 개발해야 한다 주장했었다.



아들을 기리는 ‘디노’의 등장

엔초 페라리는 아들의 죽음이라는 고통 속에서도 아들을 기억하기 위해 아들의 이름을 딴 저널리즘 관련 시상을 이어갔고, 각종 재단 후원 및 대외 활동에서도 ‘디노’를 앞세우며 슬픔을 나누고 앞으로 나서기 위해 노력했다.

1957년, 알프레도 페라리의 주장에 맞춰 소형 엔진을 탑재한 엔트리 라인업 브랜드 ‘디노(Dino)’를 출범하고 각종 레이스카 및 포뮬러 레이스카 등을 선보였다. 그리고 1967년, 일반적인 도로 주행이 가능한 ‘디노’ 브랜드 첫 차량인 ‘206 GT’를 개발하며 세상에 선보였다.



작지만 강력한 엔진,그리고 미드십 구조는 레이스카에는 어울렸지만 ‘양산 차량’으로는 불편함이 있을 것이라는 엔초 페라리의 ‘걱정’이 있었지만 알프레도 페라리가 기틀을 닦은 디노 엔진, 그리고 당대의 우수한 엔지니어의 노력 끝에 ‘매력적인 차량’이 완성됐다.

실제 206 GT는 1967년 파리에서 열린 모터쇼에서 데뷔와 함께 많은 이들의 시선을 집중시켰고, 많은 관심을 받았다. 이후 1969년까지 152대가 생산,판매되었고 페라리는 조금 더 큰 체격, 그리고 더 큰 엔진을 탑재한 246 GT를 선보이며 ‘디노’의 성장을 뒷받침했다.



작지만 매력적인 페라리, 디노 246 GT

1969년, 206 GT 후속, 혹은 개선 모델로 데뷔한 246 GT는 여전히 작은 체격으로 시선을 끌었다.



앞서 판매되었던 206 GT 대비 85mm 늘어난 4,235mm의 전장과 60mm가 늘어난 2,340mm의 휠베이스를 갖췄다. 참고로 전폭과 전고는 1,700mm와 1,135mm로 지금의 기준으로도 ‘컴팩트한 스포츠카’의 존재감을 갖췄으며차량의 무게 역시 1,080kg 남짓했다.

246 GT는 당대의 다른 페라리에 비해 비록 작은 체격이었지만 피닌파리나 특유의 매력적이고 유려한 곡선, 그리고 여느 페라리와 유사한 디자인을 통해 시선을 집중시켰다. 특히 원형의 헤드라이트, 곡선의 보닛 라인 등은 당대의 디노 브랜드는 물론, 페라리의 여러 레이스카들과 유사한 모습이었다.



여기에 측면 역시 페라리의 감성을 누릴 수 있도록 했고, 미드십 레이아웃을 갖춘 덕에 늘씬한 차체, 그리고 엔진으로 신선한 공기를 전할 수 있는 디테일 등이 더해져 ‘작지만 제대로 구성된 미드십 스포츠카’의 매력을 선명히 드러냈다.

후면에는 미드십 구조이면서도 ‘작은 V6 엔진’을 탑재한 덕분에 낮게 구성된 데크가 마련되었고 깔끔하게 다듬어진 후면 디자인 등을 통해 ‘베이비 페라리’, 그리고 완성도 높은 미드십 스포츠카의 감성을 효과적으로 드러냈다.



간결하게 다듬어진 공간

기본적인 차량의 체격도 작았을 뿐 아니라 ‘페라리’가 아닌 디노 브랜드로 판매되었던 만큼 실내 공간 구성과 공간 역시 보다 대중적인 모습이다.

당대의 디자인 기조를 반영한 3-스포크 스티어링 휠과 다채로운 클러스터를 탑재한 계기판이 자리한 공간은 무척 간결하면서도 깔끔히 구성된 모습이다. 여기에 길쭉한 기어 레버, 두 명을 위한 작은 시트가 주행의 즐거움을 예고한다.



다만 절대적인 체격이 작은 만큼 실내 공간의 여유가 협소하고, 수납 공간 및 적재 공간에서도 다소 빈약한 모습이었다. 그러나 이러한 구성은 ‘컴팩트 스포츠카’로는 충분한 모습이었다.

참고로 246 GT는 쿠페 사양인 GT와 함께 타르가 톱 구조를 통해 간결하면서도 오픈 톱 에어링의 매력을 누릴 수 있는 스파이더 모델 ‘GTS’를 제공해 운전자 및 탑승자의 즐거움을 더할 수 있도록 했다.



작지만 즐거운 디노

246 GT와 GTS의 보닛 아래에는 기존 206 GT 대비 배기량을 키워 출력을 개선한 V6 2.4L 디노 엔진이 탑재됐다.

65° 뱅크각을 갖춘 디노 엔진은 배기량이 커지며 기존 2.0L 엔진보다 우수한 195마력을 과시했고 토크 역시 23.0kg.m로 상승했다. 여기에 5단 수동 변속기, 후륜구동 레이아웃이 조합되어 특유의 경쾌하면서도 더욱 우수한 주행 성능을 구현했다.



브랜드가 밝힌 제원에 따르면 246 GT는 정지 상태에서 5.5초 만에 시속 80km까지 가속할 수 있는 준수한 가속 성능을 갖췄다. 더불어 최고 속도는 235km/h에 이르며 경쾌하면서도 ‘스포츠카의 존재감’을 효과적으로 드러냈다.

더불어 보다 우수한 완성도를 제공하기 위해 지속적인 패키징 개선을 거치며 ‘차량의 완성도’를 높였다. 1969년부터 1970년까지의 초기 사양에 이어 이후 시리즈 2 및 시리즈 3로이어지는 ‘개선 사양’ 선보이며 소비자 및 평단의 호평을 이어갔다.



이러한 노력은 시장에서도 우수한 평가를 이뤄냈다. 실제 246 GT와 GTS는 1974년까지 총 3,569대가 생산되었으며 이탈리아는 물론 유럽과 미국 등 세계의 많은 스포츠카 마니아들의 ‘특별한 파트너’로 자리를 잡았다.

다만 페라리의 ‘소형차’ 그리고 디노의 역사는 1976년을 끝으로 끝이 나고 V12 엔진과 V8 엔진 중심의 포트폴리오 구성으로 회귀했다.