이정식(왼쪽 세번째) 고용노동부 장관이 25일 서울 강남구에 있는 기아360에서 열린 상생협약식에서 이동석(〃 두번째) 현대차 대표, 최준영(〃 첫번째) 기아 대표와 손을 잡고 기념촬영을 하고 있다. 사진제공=고용부현대자동차와 기아가 정부와 협력사 상생을 위해 손을 잡았다. 두 기업과 정부는 자동차산업과 협력사를 공생을 위해 직접 거래 관계가 없는 2·3차 협력사까지 지원할 방침이다.
고용노동부는 25일 서울 강남구에 있는 ‘기아360’에서 현대차, 기아와 상생 협약식을 열었다고 밝혔다. 이번 협약은 작년 11월 자동차산업의 상생선언 후속조치다. 협약문에는 선언 이후 5개월 간 상생협의체가 마련한 20여개 과제가 담겼다.
상생협약을 위한 재원은 약 120억 원이다. 현대차와 기아뿐만 아니라 1차 협력사도 지원금을 내기로 했다. 주요 상생안을 보면 협력사의 근로환경을 개선하는 등 복지사업을 진행하는 데 60억 원을 쓴다. 10억 원을 들여 협력사 공동어린이집이 설립된다. 장기근속 협력사 근로자를 위해 23억 원 규모 지원금이 마련됐다. 노후하고 위험한 공정을 개선하고 고성능 안전장비 구입 비용 지원이 24억 원이 책정됐다. 현대차와 기아가 협력사를 위해 이어온 4000억 원 규모 금융지원도 지속하겠다는 의미로 협약문에 담겼다.
이번 상생협약의 특징은 현대차와 기아가 거래 관계가 없는 2·3차 협력사까지 지원하겠다고 결정한 점이다. 자동차는 3만여개 부품으로 완성되기 때문에 부품협력사도 여느 제조업종 보다 많다. 이들 기업은 완성차기업과 일종의 운명공동체다. 현대차와 기아는 협약문에서 “2·3차 협력사는 대기업이나 1차 협력사와 근무환경 등 여러 차이를 보인다”며 “완성차기업과 직접적인 거래관계가 없지만 5000여개에 이르는 2~3차 협력사의 경쟁력 강화는 기업과 업계 전반을 위한 것”이라고 2·3차 협력사 지원을 약속했다.
이정식 고용부 장관은 이날 협약식에서 “상생과 연대에 기반한 노동시장 약자 보호는 기업과 산업 경쟁력을 넘어 우리 사회의 시급한 과제”라며 “협약은 대기업과 협력사간 격차를 완화하고 약자를 보호하는 새로운 이정표가 될 것”이라고 말했다. 이동석 현대차 대표는 “자동차산업 상생협력을 위한 우리 다짐이 동행(同行)을 넘어 함께 행복한 동행(同幸)이 될 수 있도록 지켜봐달라”고 당부했다. 기아 최준영 대표도 “협약은 자동차산업이 제조업을 넘어 모빌리티 산업으로 도약하기 위한 유기적 협력관계로 진화할 것”이라고 기대했다. 협력사를 대표해 이건국 삼보오토 대표는 “협력업체 모두 근로조건 향상과 생산성 확대, 안전한 근로환경 조성을 위해 노력하겠다”고 화답했다.
다만 노동계에서는 이번 협약이 하청 보호를 위한 실질적인 대안이 아니라는 비판의 목소리가 나온다. 전국금속노동조합은 이날 논평에서 “비정규직 근로자를 정규직으로 전환하고 납품단가를 적정 수준으로 올려 하청업체의 저임금 문제가 해결돼야 한다”고 촉구했다.
