20일 경기도에 따르면 한국철도기술연구원은 21일 대한상공회의소에서 '스마트 철도기술로 수도권 광역급행철도의 사업비를 줄여보자'를 주제로 세미나를 열어 이 같은 내용을 발표한다.
철도기술연구원 연구결과 GTX 지하역사의 깊이를 평균 47.8ｍ에서 30.9ｍ로 16.9ｍ 올리고 역사 내 선로를 재배치하면 역사 건설비를 2조3,300억원에서 1조4,700억원으로 37% 8,600억원 줄일 수 있다.
또 도시철도와 평균 환승거리도 293ｍ에서 139ｍ로 절반 이상 줄어들고, 1일 이용 승객 역시 85만9,000명에서 95만2,000명으로 11% 늘어날 것으로 예측했다.
터널시공법을 조정해 단가를 재산정하면 터널건설비를 4조원에서 3조6,000억원으로 10% 절감할 수 있다. 이러한 스마트 철도기술을 적용하면 GTX의 비용대비 편익비율(B/Cㆍ1 이상이면 경제성 있음)이 1.17에서 1.40으로 높아질 것으로 철도기술연구원은 분석했다.
GTX는 지하 40∼50ｍ에 건설된 터널 속을 최고 시속 200㎞, 평균 시속 100㎞로 달리는 광역급행철도다.
경기도가 일산∼동탄 73.7㎞ 구간, 송도∼청량리 48.7㎞ 구간, 의정부∼금정 45.8㎞ 구간 등 3개 노선을 정부에 제안해 2011년 4월 ‘제2차 국가철도망 구축계획(2011~2020년)’의 전반기(2015년 이전 착공) 신규사업으로 채택됐다.
