임 위원장은 10일 서울 세종대로 프레스센터에서 열린 정례 기자 간담회에서 “한진해운은 현재 용선료 협상과 사채권자 채무 재조정 외에 추가로 선박금융 협상을 진행 중인 만큼 이 협상의 성사를 위해 최대한 노력하고 있다”면서도 “다만, 정상화 과정에서 필요한 부족 자금은 자체적으로 해결해야 한다”고 말했다. 한진해운은 용선료 협상 등이 성공한다고 하더라도 향후 1년6개월 간 1조~1조2,000억원 가량의 자금이 부족한 상황이다. 채권단은 부족자금을 한진해운이 자체적으로 마련해야 경영 정상화를 지원할 수 있다면서 7천억∼9천억원을 추가로 마련해야 한다고 주장하고, 한진해운은 4천억원 이상 출자는 어렵다고 맞서고 있다. 임 위원장은 “(부족자금이 해결되지 못해)정상화 방안에 실패하면 원칙에 따라 처리할 수 밖에 없다”고 강조했다.
임 위원장은 현대상선에 대해서는 “최고경영자(CEO)를 교체해 지배구조를 개편 하고 선대 합리화, 장기운송계약 체결, 해외 터미널 확보 등 영업경쟁력을 강화하겠다”고 밝혔다.
조선업종 구조조정에 대해서는 “업황 부진에 대비해 대우조선은 물론 현대중공업, 삼성중공업 등 대형 3사가 10조3,000억원의 전례 없는 대규모 자구계획을 이행하고 있다”면서 “조선업 전반의 구조개혁 방향을 진단하기 위한 외부 컨설팅 결과도 8월 말 나온다”고 밝혔다.
금융감독원이 진행한 대기업 정기 신용위험 평가 때 대우조선해양이 정상기업으로 분류돼 논란이 일어난 데 대해서는 “대우조선은 경기민감업종에 해당하는 구조조정 대상기업으로 분류해 강도 높은 구조조정을 이미 추진하고 있어서 부실기업으로 분류하지 않은 것”이라고 설명했다. 대우조선을 신용위험 평가 C등급(워크아웃), D등급(법정관리)으로 분류하면 현재 채권단이 추진하는 경영 정상화 추진 방향에 맞지 않는다는 얘기다.
9월에 출시되는 저축은행의 사잇돌 중금리 대출에 대해서는 “대출 상환 기간이 최대 5년이고 대출한도가 1인당 2,000만원인 은행권 사잇돌 대출과 기본구조를 동일하게 설계하겠다”며 “다만 금리 수준은 차이가 날 수 밖에 없을 것”이라고 설명했다.
