임종룡(사진) 금융위원장은 10일 한진해운 구조조정과 관련, “정상화 방안에 실패하면 원칙대로 처리하겠다”고 밝혔다. 한진해운 정상화의 핵심인 부족자금 지원을 두고 채권단과 한진그룹 간 줄다리기가 계속되는 가운데 경영권을 포기할 것인지, 자금 지원을 할 것인지 한진그룹이 조속히 결단을 내리라는 압박을 가한 것으로 해석된다.
임 위원장은 이날 한국프레스센터에서 열린 정례 기자간담회에서 “한진해운은 현재 용선료 협상과 사채권자 채무 재조정 외에 추가로 선박금융 협상을 진행하고 있고 협상의 성사를 위해 최대한 노력하고 있다”며 “전반적으로 보면 현대상선과 비슷한 분위기로 진행되고 있어 동시에 진행 중인 협상이 타진될 것으로 기대한다”고 말했다. 임 위원장은 그러나 “(협상 진행 상황과는 별개로) 정상화 과정에서 필요한 부족자금을 자체적으로 해결해야 한다는 입장에는 변함이 없다”며 “정상화 방안이 실패할 경우 원칙에 따라 처리하겠다”고 강조했다.
한진해운은 용선료 협상 등이 성공한다 하더라도 향후 1년6개월간 1조~1조2,000억원가량의 자금이 부족하다. 한진해운은 “4,000억원가량은 마련할 수 있다”는 입장을 채권단에 전달했지만 금융당국과 채권단은 크게 부족하다는 입장이다. 금융당국 내부에서는 그룹 차원에서 충분한 자금 지원이 어려우면 조양호 회장이 한진해운을 깨끗이 포기하는 결정을 내려야 하는 것 아니냐는 분위기도 감지된다. 이미 용선료를 비롯한 상거래 채권마저 연체가 이어지고 있는 가운데 더 이상 경영정상화를 지체하면 손도 써보지 못한 채 한진해운이 부도 처리될 가능성도 배제하기 어렵기 때문이다.
대우조선해양 현 경영진이 분식회계 혐의로 검찰 수사를 받고 있는 상황에서 지원을 계속해야 하느냐는 지적에 대해서는 “대우조선이 파산했을 때의 사회·경제적 충격과 조선산업에 미치는 영향, 자금 회수에 대한 채권단의 판단 등을 종합적으로 고려해 경영정상화 결정을 한 만큼 검찰 수사와 별개로 채권단이 대우조선의 경영정상화를 추진할 것”이라고 강조했다.
한편 임 위원장은 “주가연계증권(ELS)을 포함한 파생결합증권의 무분별한 판매에 제동을 걸겠다”며 “판매규제를 강화해 전문성과 경험이 있는 투자자들 위주로 판매되도록 유도할 방침”이라고 밝혔다. 9월 출시되는 저축은행의 사잇돌 중금리 대출과 관련해서는 “은행의 사잇돌 대출보다 금리는 다소 높아질 수 있지만 대출상환 기간(5년)과 대출한도(1인당 2,000만원) 등 기본적인 구조는 동일하게 설계하겠다”고 말했다.
