22일 업계에 따르면 통상 하반기의 자동차 시장은 휴가가 집중되는 8월 판매가 감소했다가 9월부터 성수기를 맞는다. 실제로 지난 2010년부터 지난해까지 6년간 한국자동차산업협회 통계를 보면 8월 평균 판매량은 10만8,324대로 하반기 중 가장 적었다. 이후 9월 11만7,367대로 회복된 뒤 연말로 가까워질수록 판매가 늘어나는 추세를 보였다.
성수기로 들어서는 9월이 코앞으로 다가왔지만 완성차 업체 임직원의 표정에는 수심이 가득하다. 올해 임단협이 난항을 겪으면서 지난달부터 부분파업으로 인한 생산 차질이 빚어지고 있는데다 신차 판매도 신통치 않기 때문이다.
현대자동차 노조는 임금피크제 확대안에 반발해 7월부터 10일 넘게 부분 파업을 벌였고 한국GM 역시 노조 파업이 지속되면서 생산 차질에 따른 피해가 늘고 있다.
노후 경유차 폐차 지원 정책 시행이 늦춰지고 있는 점도 자동차업계의 어려움을 가중시키고 있다. 정부가 2006년 12월 이전 등록된 경유 차량을 폐차하고 신차를 구매할 경우 승용차는 개별소비세의 70%(100만원 한도)를 감면하겠다고 발표한 지 두 달 가까이 됐지만 언제 시행될지 모르는 상황이다. 정책 시행을 위해서는 조세특례제한법 개정이 필요하지만 국회가 해당 법안 개정안을 추가경정예산 처리와 연계하기로 하면서 시행 시기를 전혀 예측하기 힘든 상황이다.
노후 경유차 지원 정책의 시행을 기다리며 차량 구입을 미루는 대기수요가 늘면서 신차 판매도 영향을 받고 있다. 업계의 한 관계자는 “개별소비세 인하 연장이 종료되면서 지난달 국산차의 내수 판매가 25%가량 급감했다”면서 “노후 경유차 교체 지원 정책이 빨리 시행되지 않을 경우 하반기 판매 감소는 불 보듯 뻔하다”고 말했다. /
