수입차 업계에 ‘리콜 난민’이 양산되고 있다. 수입차 업체들이 차량 판매에만 집중하고 정비센터를 늘리는데 등한시하자 리콜 조치를 받은 고객들이 하염없이 본인 순번을 기다려야 하는 처지로 전락한 것이다.
1일 자동차리콜센터와 각 업체에 따르면 정비센터 대비 최근 5년 리콜 건수가 가장 많은 업체는 BMW코리아다. BMW코리아의 지난 5년 리콜은 102만 1,883건인데 정비센터는 88곳에 불과했다. 개별 정비센터의 여건에 따라 다르겠지만 산술적으로 정비센터 1곳 당 처리해야 하는 리콜이 1만 1,612건에 달하는 것이다.
이는 BMW코리아만의 문제가 아니다. 독일 3사의 정비센터 1곳 당 처리해야 하는 리콜은 5,000건이 훌쩍 넘는다. 2위는 아우디폭스바겐코리아로 6,712건(리콜 건수 51만 142건, 정비센터 76곳)이고 3위는 메르세데스벤츠코리아로 5,206건(리콜 건수 34만 3,620건, 정비센터 66곳) 등이다.
정비센터에 비해 리콜 건수가 많을 수록 고객들이 리콜 조치를 받기 위한 대기 기간이 길어진다. BMW코리아의 일부 정비센터는 지난 1월 고객이 시동 꺼짐 현상과 관련해 리콜 조치를 받으려고 하자 몇 년뒤에야 입고가 가능하다고 알려 원성을 사기도 했다. 김필수 대림대 자동차학과 교수는 “리콜은 안전 운행과 직결되는 문제다”며 “신속하게 조치를 취해 차량의 부품이나 기능 이상으로 인한 사고를 미연에 방지하는 게 맞다”고 말했다.
반면 국산차 업계는 정비센터 당 리콜 건수에 있어서는 상대적으로 여유로운 편이다. 현대자동차의 경우 지난 5년 동안 총 418만 8,555건의 리콜이 발생했지만 정비센터가 전국에 1,368곳이 있어 정비센터 당 리콜 건수는 3,062건에 불과했다. 기아는 이보다 적은 2,089건으로 집계됐다. 업계 관계자는 “최근 들어 수입차 업체들이 정비센터를 늘리는 등 뒤늦게 고객 서비스를 강화하고 있지만 여전히 부족하다”며 “판매량에 걸맞은 투자가 필요한 시점이다”고 지적했다.
/서종갑 기자 gap@sedaily.com
