◎복수거래 협력사 도산땐 타업체 생산차질/업계,“지원여력 한계… 정부 나서야” 촉구기아자동차는 물론 협력업체에 대한 지원도 중단, 연쇄도산에 직면하면서 국내 자동차산업의 위기감이 크게 고조되고 있다.
자동차는 1개 부품만 모자라도 전체 생산라인이 중단된다. 특히 기아와 다른 업체에 복수거래를 하는 협력사 한곳에라도 생산차질이 발생하면 산업전체가 위기를 맞게 된다.
6일 자동차업계와 통산부, 금융계에 따르면 기아와 아시아의 1·2차 부품협력업체는 약 6천여개(1차 5백73개, 2차 5천여개)에 달하며 이 가운데 현대 대우 쌍룡 등과 중복거래하는 1차협력 업체는 1백45개사다. 6일까지 기아사태로 부도가 난 협력업체는 10개인데 아직 복수거래 업체는 없다. 하지만 정부의 부품업체 지원이 중단되고 복수거래 업체를 지원해온 현대와 대우도 지원여력에 한계가 있다는 입장이며 특히 금융권의 기아진성어음에 대한 할인도 중단된 상태다. 더구나 제일은행등 채권단이 부동산매각대금을 채권회수 차원에서 전액압류, 기아의 협력업체 자금지원선도 막힌 상태여서 연쇄도산은 불가피한 상태다. 기아와 아시아가 1년에 납품받는 부품금액은 4조9백86억원(96년 기준·기아 3조2천3백59억원, 아시아 8천6백27억원)으로 기아그룹은 이들에게 월평균 3천5백억원을 지급해야 한다.
유희춘 한국자동차공업협회이사장은 『부품업체의 90%가 어음 할인으로 자금을 조달해 왔다』며 『기아 부품업체에 대한 정상적인 진성어음 할인거부는 개별업체 문제가 아닌 국내자동차산업 전체에 대한 문제』라고 강조하고 있다.
정몽규 현대자동차회장은 『자동차는 1개 부품이 모자라도 생산라인이 전면 중단되는 특성이 있다』며 『연쇄부도로 국내 자동차산업이 고사하기 전에 정부와 금융단이 나서 최소한 진성어음만큼은 할인, 연쇄부도를 막아야 한다』고 밝혔다. 김태구 대우자동차회장도 『현대·대우에 중복공급하는 기아의 1차 부품업체에 현금결제와 선급금, 지원금형식으로 도와왔지만 이제 한계에 도달했다』며 정부지원을 강조했다.
한편 기아그룹 협력업체 임직원 3천여명은 이와관련 6일 상오 과천 정부 제2청사앞에서 「기아그룹 협력업체 정상화 촉구 궐기대회」를 갖고 정부의 대책마련과 금융권의 기아그룹 진성어음 할인을 촉구했다. 시민단체로 구성된 기아살리기 범국민운동연합도 이날 기아를 제3자 인수시킨다는 내용으로 재경원이 작성한 「기아그룹 처리 진행상황 및 향후대책 문건」에 대한 해명을 요구하고 기아구제방안을 조속히 실행할 것을 촉구했다.<이훈·정승량 기자>
◎인터뷰/기아자 이재승 노조위원장/“회사측 자구노력 전폭 지지”/노사협조 회사살리기에 최선다할것/채권단 김 회장 퇴진 주장 납득안돼
『자금지원까지 해줬다면 금상첨화겠지만 일단 2개월동안 부도를 면하기 위한 시간을 벌었기 때문에 최대한 회사측과 협조, 회사살리기에 나설 것입니다.』
부도유예는 지정해주되 자금지원을 해줄 수 없다는 채권은행단회의 결정에 대해 기아그룹 자구노력과 향방에 큰 영향력을 행사하고 있는 기아자동차 이재승 노조위원장은 본지와 회견을 갖고 『회사의 자구노력에 최대한 동참하겠다』고 말했다.
채권은행단에서는 아직도 김선홍회장의 퇴진이 있을 경우 자금지원을 검토할 수 있다는 입장을 보이고 있는데.
▲해줄 수 있는 자금지원을 왜 못해주는가. 이해가 안간다. 김회장이 퇴진할 경우 내부혼란은 물론 제3자인수의 방어장치가 무너진다. 부도유예기간이 끝나면 결정해도 될 문제를 자꾸 거론하는 이유가 뭔지 궁금하다.
김회장 퇴진을 주장하는 저의가 의심스럽다.
채권단 결정에 대한 노조의 공식입장은 무엇인가.
▲생산직 노조원들이 6일까지 라인조정차원에서 휴무에 들어갔기 때문에 현단계에서 공식입장을 밝힐 단계는 아니다. 그러나 그동안 회사측 자구노력을 전폭적으로 지지한다는게 노조의 입장이었다.
부도유예 대상기업의 핵심기업으로서 앞으로 기아차 노조의 대책은.
▲살아남기 위한 모든 방안을 강구하겠다.
노조 대책회의는 언제쯤 열 계획인가.
▲7일 공장 정기보수가 끝나 노조원들이 출근하게 된다. 노조원들의 의견을 결집할 계획이다.<정승량 기자>
