화물연대 운송거부 나흘째인 16일 부산항 등 전국의 항만에서는 군 트레일러 투입 등의 비상대책을 강구하는 등 안간힘을 쓰고 있으나 사실상의 마비상태에서 벗어나지 못해 피해가 눈덩이처럼 불어나고 있다.
부산항은 군 트레일러 투입과 야드 트랙터의 부두 밖 운행 등으로 화물 반출입량과 장치율이 다소 개선되는 기미를 보이고 있지만 파업 장기화로 수도권 등 장거리 화물의 반입이 급격히 줄어들면서 선적 취소 화물이 현저히 늘어나고 있는 상황이다.
이날 오후 현재 화물 반출입량은 컨테이너 1만2,200여개로 하루평균 반출입량(3만511개)의 38% 수준에 머물고 있다. 컨테이너 차량의 운송률도 572대로 24.7%에 그쳐 화물 반출입량이 사실상 위기에 처했다. 이에 따라 컨테이너 부두의 장치율도 정상적인 화물 처리가 가능한 수준인 80％를 웃도는 85.6％를 기록, 한계상황이 계속되고 있다. 그러나 일부 항만은 마비상태에 빠졌다. 감만 BGCT의 장치율이 이날 낮 포화상태인 100%를 넘긴 100.28%를 기록했고 일반부두인 중앙부두도 104.1%를 기록해 한때 화물처리가 불가능한 상황에 처하기도 했다.
특히 주요 컨테이너 부두에서 선적이 취소되는 화물의 비율이 30％ 이상에 달해 수출 화물 운송에 큰 차질이 빚어지고 있다. 이런 상황이 장기화되면 부산항은 화물 하역과 선적이 불가능한 상태에 빠질 것으로 우려된다.
컨테이너터미널 측은 “선적예정 화물 가운데 30％가량이 배에 실리지 못하고 있으며 시간이 지날수록 선적이 취소된 화물의 비율이 크게 높아질 것”이라며 “주말은 가까스로 버텼지만 평일이 돼 물량이 대거 몰리면서 점점 감당하기 어려운 지경에 빠지고 있다”고 밝혔다.
인천항의 사정도 마찬가지다. 인천컨테이너터미널(ICT), 내항 4ㆍ5부두 야적장 곳곳에 컨테이너들이 산을 이뤄 쌓여 있으며 이날 오후 현재 정상운송 가능 차량이 56% 수준에 이르고 있는 실정이다.
인천지방해양항만청 상황실의 한 관계자는 “화물연대에 가입하지 않은 일부 차량들이 운송 의사를 나타내고 있으나 화물연대 노조원들의 방해로 선뜻 운행에 나서지 못하고 있다”고 말했다. 인천항의 장치율은 화물연대의 파업 돌입 직전인 지난 12일 67.7%까지 떨어졌으나 이날 오후 들어 한때 71.4%까지 올라갔다. 인천항 부두는 평소 3~4단으로 쌓던 것을 5단으로 쌓는 등 적치공간 확보에 주력하고 있다.
해양항만청의 한 관계자는 “수출될 물량이 많아 앞으로 장치율이 크게 높아질 가능성은 낮지만 파업 이후 컨테이너 처리 물량은 크게 떨어졌다”고 덧붙였다.
광양컨테이너부두의 반출입량도 급격히 줄어들고 있다. 광양컨테이너부두 비상대책위에 따르면 군 지원차량 5대와 야드 트랙터를 이용해 컨테이너 부두에서 광양항역까지 반출입되고 있는 화물이 15일 400개에서 이날 정오에는 200개로 절반 가까이 줄었다.
특히 평택항은 화물차량 운행률이 6% 아래로 떨어져 컨테이너 반출입이 거의 이뤄지지 않고 있다. 평택항만청에 따르면 평택항 운행차량 1,577대 중 이날 정오 현재 운행 차량은 88대(5.5%)에 불과하다. 이에 따라 컨테이너 반출입량도 대폭 떨어졌다. 하루평균 컨테이너가 1,387개이지만 이날에는 30개만 이뤄져 평소 대비 2.3%에 불과했다.
